Schwere Nutzfahrzeuge: Ab 1. Juli 2028 werden bei der technischen Überwachung OBFCM-Daten zum realen Kraftstoff- und Energieverbrauch neuer, ab 1. Juli 2027 zugelassener Fahrzeuge ausgelesen
Mit der Durchführungsverordnung (EU) 2026/1787 vom 23. Juli 2026, veröffentlicht am 24. Juli, hat die Kommission das Verfahren zur Erhebung realer Kraftstoff- und Energieverbrauchsdaten schwerer Nutzfahrzeuge festgelegt. Daten der fahrzeugeigenen Verbrauchsüberwachungsgeräte (OBFCM) werden bei der regelmäßigen technischen Überwachung ausgelesen und an die Europäische Umweltagentur übermittelt.
- Ab 1. Juli 2028 erheben Mitgliedstaaten und Prüfstellen bei der technischen Überwachung neuer, ab 1. Juli 2027 zugelassener schwerer Nutzfahrzeuge mit OBFCM: die Lebensdauerwerte und kumulierten statischen Daten nach Nr. 3.3 des Anhangs I der Verordnung (EU) 2025/2161, die FIN, den Kilometerstand und das Prüfdatum. Ausgelesen wird mit dem in Nr. 14 Abschnitt I des Anhangs III der Richtlinie 2014/45/EU genannten Gerät, das OBFCM-Daten lesen können muss.
- Ab 2029 übermitteln die Mitgliedstaaten die Daten jährlich bis 30. November elektronisch an die Europäische Umweltagentur (EUA); ab 1. Januar 2028 dürfen sie freiwillig erheben und Daten aus dem ersten Halbjahr 2028 bis 30. November 2028 melden. Die FIN gilt als personenbezogenes Datum: Prüfstellen und Behörden speichern die Daten sechs Monate nach Übermittlung, die EUA 20 Jahre, um die Fahrzeugleistung über die gesamte Lebensdauer zu verfolgen.
- Die Anforderungen an OBFCM-Geräte legt die Durchführungsverordnung (EU) 2025/2161 fest: Das Gerät erfasst Kraftstoff- und Energieverbrauch sowie Fahrstrecke, in bestimmten Konfigurationen auch die Gesamtmasse (OBMM-System). Der Datenzugang muss standardisiert und uneingeschränkt sein (u. a. nach UN-Regelung Nr. 49 oder SAE J1979), und Lebensdauerzähler lassen sich weder per Befehl eines Diagnosegeräts noch durch Trennen der Stromversorgung löschen.
- Die Genauigkeit der Geräte wird bei bestehenden Typprüfungen überwacht — Motorprüfungen (WHTC, WHSC, FCMC), Prüfungen mit portablen Emissionsmesssystemen (PEMS) und dem Verifizierungstestverfahren (VTP). Die zulässige Genauigkeit des Kraftstoffverbrauchs liegt bei −0,10 bis +0,05 in Motorprüfungen und −0,15 bis +0,10 bei PEMS (Strecke ±0,05); liegt ein Ergebnis außerhalb, führt die Typgenehmigungsbehörde eine statistische Verifizierungsprüfung unter VTP-ähnlichen Bedingungen durch, damit Hersteller und unabhängige akkreditierte Labore bestehende Strecken und Infrastruktur nutzen können; die Gesamtmasse wird durch Verwiegen auf einer Brückenwaage verifiziert.
Quelle: Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2026/1787 z 23 lipca 2026 r. (Dz.U. L 2026/1787 z 24.7.2026)