⚡ 道路车辆电子模块及整车对静电放电（ESD）电骚扰的抗扰度试验——基于人体模型的ESD发生器（150 pF或330 pF，330 Ω或2 000 Ω）、正负两种极性的接触放电2–15 kV和空气放电2–25 kV、直接和间接放电、通电和不通电试验、接地平面、（25 ± 10）°C、湿度20–60 %，ISO 10605

电子与电磁兼容 ISO 10605

概述

本标准内容。ISO 10605未被采用为PN标准——PKN检索“ISO 10605”（02.10.2026）无结果，因此没有PKN目录卡。我们阅读的文本是ISO 10605:2023（第三版，2023-06）的样本，从封面至8.3.2.1（第9页，仅有接地平面的试验布置）；8.3.2.2–8.4（带场耦合板的布置、直接和间接放电）、第9–11章（不通电试验——包装和搬运、整车试验、试验报告）以及附录A–G（A——规范性，发生器验证，B——靶，C——功能状态分类FPSC和建议等级，D——电阻和模式选择，E——空气放电验证，F——耦合板，G——自动化试验）我们没有——只从目录中知道其标题。我们还下载了ISO 10605:2008和ISO 10605:2008/Amd 1:2014的样本——仅采用其中2008版的目录。

依据ISO 10605:2023文本（前言、引言、第1–8.3.2.1章、目录）。本标准由ISO/TC 22“道路车辆”SC 32“电气和电子部件及一般系统方面”编制；第三版经技术修订取代第二版（ISO 10605:2008），并纳入修正案ISO 10605:2008/Amd 1:2014和技术勘误ISO 10605:2008/Cor 1:2010。前言所列主要变化：部件直接和间接放电（通电试验）采用带场耦合板的替代试验布置；部件间接放电最少次数由50次改为10次；相邻单次间接放电间隔由50 ms改为1 s；不通电试验中对DUT引脚放电时增加接地连接；电子模块的可选布置由附录移入正文；新增附录G。引言：随着车辆中电子模块数量增加，ESD的重要性上升；其他行业的试验不完全适用于汽车领域，因此制定了适配的试验；方法基于人体ESD模型，适用于模块和车辆。范围（1）：评价车用电子模块的ESD试验方法——装配时、维修人员和使用者（乘员）产生的放电；台架上的模块和整车；所有道路车辆，不论驱动方式；由非屏蔽或屏蔽供电系统供电以及自供电的对象；本标准不适用于烟火模块。引用文件（2）：ISO 11452-1。术语（3）：空气放电（带电放电头接近、电弧）和接触放电（放电头接触对象，由发生器开关放电）；受试设备（DUT）；直接放电；模拟人体模型的ESD发生器；接地平面（GP）——试验电压所参照的公共参考电位；保持时间——电压因泄漏下降10 %的时间；间接放电——对DUT旁的耦合板放电，通过瞬态场作用；表面（外壳、缝隙、开口，如开关、通风孔和扬声器孔）。条件（4）：严酷等级由用户规定（建议见附录C）；环境温度（25 ± 10）°C，相对湿度20–60 %；其他约定值记录在试验报告中。场地（5）：允许但不要求使用屏蔽室（含吸波材料）；瞬态场可能干扰数米外的设备。发生器（6.1，表1）：接触放电2–15 kV（或按试验计划），空气放电2–25 kV；电压准确度≤ 5 %；正负两种极性；短路电流上升时间（10–90 %）0,7–1,0 ns；保持时间≥ 5 s；电容150 pF和330 pF，电阻330 Ω和2 000 Ω（标称值——发生器应满足6.3）；建议至少每秒20次放电并持续监测放电头电压；接触放电时建议在放电头与地之间接1 MΩ ± 20 %电阻；回线电缆2 m，较高对象可达3 m，前提是保持电流波形。放电头（6.2）：接触放电头（通常为不锈钢，直径（12 ± 1）mm，角度25°–40°；用于引脚时可改变形状，前提是电流满足规范）和空气放电头（15 kV以上建议用较大的放电头，20–30 mm）。电流验证（6.3.1，表2，程序见附录A）：150 pF/330 Ω峰值3,75 A/kV ± 10 %，30 ns时2 A/kV，60 ns时1 A/kV（± 30 %）；330 pF/330 Ω峰值3,75 A/kV ± 10 %，65 ns时2 A/kV，130 ns时1 A/kV；150 pF/2 000 Ω峰值3,75 A/kV（−0/+30 %），180 ns时0,275 A/kV（± 30 %），360 ns时0,15 A/kV（± 50 %）；330 pF/2 000 Ω峰值3,75 A/kV（−0/+30 %），400 ns时0,275 A/kV，800 ns时0,15 A/kV。接地平面（6.4）：铜、黄铜或铝板≥ 0,25 mm，宽≥ 800 mm（或布置宽度 + 200 mm），长≥ 1 600 mm（或布置长度 + 200 mm）；与延伸板连接——电阻≤ 2,5 mΩ。绝缘块（6.6）：非吸湿材料，相对介电常数1–5（如聚乙烯），高（50 ± 5）mm，四周伸出至少20 mm；耗散垫（6.7）：10⁷–10⁹ Ω每方，厚2–3 mm；不确定度（6.8）——IEC 61000-4-2:2008附录E。模式（7）：接触模式下放电头在触发前接触导电点，未声明为绝缘的涂层由放电头穿透；空气模式下带电放电头尽快接近对象（如0,1–0,5 m/s）——按文本，接近速度是决定上升时间和幅值的关键因素；声明为绝缘的涂层用空气模式试验。通电试验（8.1–8.3.2.1）：直接放电施加于DUT及使用者可触及的部分（开关、诊断连接器、按钮），间接放电通过金属（如GP）施加；按模块在车内位置选用330 pF或150 pF，330 Ω，位置未规定时用330 pF；导电表面——接触放电，非导电表面——空气放电；试验前按附录A在实验室或客户规定的周期内验证发生器；试验计划规定布置、放电点、工作模式和偏离；所有放电点在正常工作模式下，正负两种极性；仅GP布置或GP加耦合板布置——按计划；安装在车身上的DUT直接放在GP上并与之连接，其他放在绝缘块上（文本此处引用6.5，而绝缘块在6.6中描述）；线束1 700 mm（+300/−0 mm）或按计划，距GP边缘100 ± 10 mm，放在绝缘块上；蓄电池放在试验台上，负极接GP，并考虑爆炸危险；试验台距其他导电结构至少100 mm；验证和试验使用同一根回线电缆，距DUT及其电缆至少200 mm——样本至此结束。

状态（截至02.10.2026）。按爱沙尼亚标准化机构EVS的目录卡，ISO 10605:2023（第三版）自02.06.2023起有效；ISO 10605:2008在该处状态为“Withdrawn from 02.06.2023”。没有波兰采用标准（PKN检索“ISO 10605”，02.10.2026：无结果）。

实验室数量及形式（认可范围数据库副本，数据截至17.09.2026，读取02.10.2026）。编号10605出现在7家实验室的10条记录中：AB 045、AB 082、AB 128、AB 261、AB 1637、AB 1930、AB 1960。AB 045的当前范围（第25版，22.09.2026，读取02.10.2026）已不含ISO 10605，也不含静电放电抗扰度试验——数据库副本由较早版本载入，其中有一条“车辆（车辆部件）”记录，引用ISO 10605:2008。因此在PCA网站当前范围（读取02.10.2026，版本日期18.02.2025至04.08.2026）中，该编号出现在6家实验室：仅ISO 10605:2023——AB 128、AB 261、AB 1960；ISO 10605:2008/Cor 1:2010——AB 082（其中一个条目还有ISO 10605:2023）；AB 1930——ISO 10605:2008、2008/Cor1:2010、2008/Amd1:2014和2023，后两者不含第10条；AB 1637——另有ISO 10605:2001不含第6条。按目录，2008版和2023版的第10条为整车试验。这些范围中含ISO 10605的行均未标为暂停。“实验室”选项卡（“ISO 10605”）显示16家实验室：7家波兰实验室（包括AB 045，因为服务器上的数据库与副本数据相同）和9家捷克实验室——于02.10.2026在生产服务器labcoda.pl上用该选项卡查询核实。

实验室检测内容（PCA条目）。AB 082——L、M、N、O和T类车辆的部件以及电气和电子设备和车辆：对静电放电骚扰的抗扰度，用ESD发生器进行台架试验，1 kV至30 kV，步长100 V，接触和空气模式（同列联合国法规第97号附件IX和第116号附件9以及PN-EN 61000-4-2:2011）。AB 128——电气和电子设备（同列PN-EN 61000-4-2:2011）。AB 261——汽车行业电气和电子部件，试验等级（0,2–30）kV。AB 1637——机动车电气和电子元件（同列联合国法规第116号附件9）。AB 1930——机动车电气和电子部件，2 kV至30 kV。AB 1960——汽车行业电气和电子部件，试验等级2 kV至30 kV。

容易得到表面上正确结果的环节。版本：2023版改变了间接放电的最少次数（由50改为10）及其间隔（由50 ms改为1 s）——结果须结合报告中注明的版本解读；三家实验室（AB 082、AB 1637、AB 1930）的范围中也有2008版。发生器：电阻和电容为标称值——关键是电流符合表2，按附录A在实验室或客户规定的周期内验证（6.1、6.3、8.1）。电容：按模块在车内位置选用330 pF或150 pF，位置未规定时用330 pF（8.1）。空气放电：按本标准，放电头接近速度是决定上升时间和幅值的关键因素——本标准建议尽快接近（7.3）。涂层：未声明为绝缘的涂层由接触放电头穿透，声明为绝缘的用空气模式试验（7.2、7.3）。布置：线束1 700 mm及距GP边缘的距离；验证和试验使用同一根回线电缆（8.3.2.1）。条件：（25 ± 10）°C和20–60 %湿度；其他值须记录在报告中（4）。

我们不给出的内容。我们没有8.3.2.2–8.4、第9–11章和附录A–G：带耦合板的布置、直接放电次数及间隔、不通电试验和整车试验程序、试验等级和FPSC类别、发生器验证细节以及报告要求——因此不给出这些数值或程序。我们不给出2001版的内容及AB 1637所排除的其第6条的含义——我们没有该版本的样本。

方法原理

模拟人体模型的ESD发生器（150 pF或330 pF电容通过330 Ω或2 000 Ω电阻放电）对车辆电子模块或车辆施加正负两种极性的接触或空气放电——直接施加于对象及使用者可触及的部分，或通过其旁的金属板间接施加；对象放在接地平面上，配规定长度的线束，按试验计划的准则评价其在放电期间和放电后的工作状态。

应用领域

• 道路车辆电子模块——通电台架试验，直接和间接放电；当前PCA范围中6家实验室
• L、M、N、O和T类车辆部件——与联合国法规第97号和第116号一起使用（AB 082、AB 1637）
• 模块包装和搬运（不通电试验）及整车试验——第9和第10章（超出样本；两家实验室排除第10条）

关键参数

标准

标准编号

ISO 10605:2023 (wydanie trzecie, 2023-06; bez polskiej normy wprowadzającej — wyszukiwarka PKN, hasło „ISO 10605”, 02.10.2026: brak wyników)

标准名称（波兰语）

Pojazdy drogowe — Metody badań zaburzeń elektrycznych pochodzących od wyładowań elektrostatycznych (tłumaczenie robocze — polskiej normy nie ma)

标准名称（英语）

Road vehicles — Test methods for electrical disturbances from electrostatic discharge

分步操作程序

1. 试验计划

   布置（仅GP或带耦合板）、放电点、模块工作模式、严酷等级和偏离（4、8.2）。ISO 10605:2023有效（EVS目录卡，02.10.2026）。

2. 发生器验证

   按表2和附录A验证放电电流，周期由实验室或客户规定（6.3、8.1）。

3. 布置

   DUT放在GP或绝缘块上，线束1 700 mm（+300/−0 mm）距GP边缘100 mm，蓄电池负极接GP，回线电缆距DUT至少200 mm（8.3.2.1）。

4. 放电

   对导电表面直接接触放电，对非导电表面空气放电，通过金属间接放电；330 pF或150 pF，330 Ω；所有正常模式下正负两种极性（8.1、8.3.1）；次数和间隔按8.3.3–8.4——超出样本。

5. 评价和报告

   按试验计划和附录C分类评价工作状态；按第11章出具报告——超出样本；记录（25 ± 10）°C和20–60 %以外的条件。

所需设备与仪器

职业健康与安全

• 放电产生的瞬态场可能干扰数米外的设备（5，注）
• 试验台上的蓄电池——应考虑爆炸危险并采取适当防护措施（8.3.2.1）

常见问题