欧7适用于M1和N1类：电池耐久性、低温续航和系统功率纳入试验方法——系统功率依据联合国第177号法规在25 ± 5 °C下于测功机上测量，记录频率不低于10 Hz
欧盟委员会实施条例（EU）2026/1764于2026年7月22日发布，修订实施条例（EU）2025/1706，即乘用车和轻型商用车欧7型式认证试验方法。新增关于车载电池耐久性（联合国第154号法规04系列）、电动汽车低温续航和系统功率（联合国第177号法规）的附件，以及来自联合国第83号法规（09系列）的在用符合性规则。
- 电池耐久性依据联合国第154号法规第6.11段和附件C1（1A级）试验，但采用条例（EU）2024/1257附件II中的最低要求。制造商可就两个阶段申报自定要求（DPR）：5年或100 000 km以内，以及8年或160 000 km以内。低温续航——依据第154号法规第6.10段和附件B10，仅适用于纯电动汽车。
- 混合动力汽车和多电机电动汽车的系统功率——依据联合国第177号法规第7和第8段：两种等效程序，TP1（测量电功率）和TP2（驱动半轴或轮毂处的扭矩和转速）。试验室25 ± 5 °C（应申请可为23 °C），气压80–110 kPa，最大功率保持约10 s。
- 第177号法规的测量要求：记录频率不低于10 Hz；电压和电流为满量程±0.3%或读数±1%；测功机力传感器±10 N，须在试验前370天内校验；车轮扭矩±6 Nm或最大实测扭矩的±0.5%。逆变器和电机的效率（K1系数）依据ISO 21782或SAE J2907等标准测定。
- 制造商可申报更低的NOx和PN10最大RDE值，此后这些值适用于在用符合性检查和市场监督。新的ME子特征（M1、N1）自2026年11月29日起适用于新车型，自2027年11月29日起适用于新车；纯电动汽车的OBFCM要求自2030年1月1日起适用。