{"lab":{"_id":"69ad52a3de79e566650fb3b8","country":"PL","accr_number":"AB 742","accr_body":"PCA","address":"LABORATORIUM BADAŃ TABORU, ul. Chłopickiego 50, 04-275 Warszawa","categories":["automotive","environment"],"city":"Warszawa","imported_at":"2026-03-08T10:42:43.265Z","methods_count":16,"name":"INSTYTUT KOLEJNICTWA","parse_status":"parsed","parse_version":3,"pdf_files":["AB_742.pdf"],"scope_summary":"","search_text":"instytut kolejnictwa laboratorium badań taboru, ul. chłopickiego 50, 04-275 warszawa automotive other materials metrology food environment","status":"active","updated_at":"2026-03-08T14:51:37.900Z","valid_from":"","valid_until":"","website":"","parsed_at":"2026-08-13T08:11:00.815Z","location":{"type":"Point","coordinates":[21.0122,52.2297]},"email_confidence":"high","email_mx":true,"email_source":"https://bip.pca.gov.pl/wykazy-i-archiwa/akredytacje-aktywne/laboratoria-badawcze/AB%20742,podmiot.html","fields_of_testing":[{"codes":"A/26","pl":"Badania akustyczne i hałasu pojazdów","en":"Acoustic and vibration test , of vehicles"},{"codes":"J/26","pl":"Badania mechaniczne pojazdów","en":"Mechanical tests, metallographic tests of vehicles"},{"codes":"N/17, N/26","pl":"Badania właściwości fizycznych wyrobów innych i pojazdów","en":"Tests of physical properties of other products ans vehicles"}],"issue":{"no":"18","date":"14.07.2026"},"parse_date":"2026-08-13T08:11:00.815Z","parse_source":"agent-claude-code","map_coord":[52.249914,21.11241],"map_geo":"nominatim-street","lab_locations":[{"name":"LABORATORIUM BADAŃ TABORU","address":"ul. Chłopickiego 50","city":null,"postal":null},{"name":"Pracownia Dynamiki","address":"ul. Chłopickiego 50, 04-275 Warszawa","city":"Warszawa","postal":"04-275"},{"name":"Pracownia Obliczeń i Rozwoju Technik Pomiarowych","address":"ul. Chłopickiego 50, 04-275 Warszawa","city":"Warszawa","postal":"04-275"},{"name":"Pracownia Hamulców","address":"ul. Chłopickiego 50, 04-275 Warszawa","city":"Warszawa","postal":"04-275"},{"name":"Pracownia Badań Stanowiskowych","address":"ul. Chłopickiego 50, 04-275 Warszawa","city":"Warszawa","postal":"04-275"},{"name":"Pracownia Dynamiki; Pracownia Obliczeń i Rozwoju Technik Pomiarowych","address":null,"city":null,"postal":null}],"scope_format":"PCA::pracownie+siatka4","source_pdf_url":"https://bip.pca.gov.pl/storage/file/e-accreditations/2026/8/13/66f1a9a51cfec02a01f7b38322db7a63/AB%20742.pdf","has_en":true,"category_counts":{"automotive":15,"environment":5,"other":1},"category_scores":{"automotive":10.71,"environment":1.19,"other":0.05},"has_zh":true,"lab_locations_zh":[{"name":"LABORATORIUM BADAŃ TABORU","address":"ul. Chłopickiego 50","city":null,"postal":null},{"name":"Pracownia Dynamiki","address":"ul. Chłopickiego 50, 04-275 Warszawa","city":"Warszawa","postal":"04-275"},{"name":"计算与测量技术开发室","address":"ul. Chłopickiego 50, 04-275 Warszawa","city":"Warszawa","postal":"04-275"},{"name":"Pracownia Hamulców","address":"ul. Chłopickiego 50, 04-275 Warszawa","city":"Warszawa","postal":"04-275"},{"name":"Pracownia Badań Stanowiskowych","address":"ul. Chłopickiego 50, 04-275 Warszawa","city":"Warszawa","postal":"04-275"},{"name":"动力学检验室；计算与测量技术开发室","address":null,"city":null,"postal":null}]},"methods":[{"_id":"6a7d7c140636ba417e41c1e4","lab_id":"69ad52a3de79e566650fb3b8","country":"PL","accr_number":"AB 742","accr_body":"PCA","test_object":"Pojazdy szynowe – Kolejowe pojazdy szynowe","methodology":"Wskaźnik komfortu jazdy NMV","parameters":[],"technique":null,"techniques":[],"computed":[],"activity":"Wskaźnik komfortu jazdy NMV","reference":"PN-EN 12299:2009 z wyłączeniem pkt. 7 i 8 Karta UIC 513 wydanie 1 z dnia 1 lipca 1994 r","norm_bases":["PN-EN 12299:2009 z wyłączeniem pkt. 7 i 8 Karta UIC 513 wydanie 1 z dnia 1 lipca 1994 r"],"lab_section":"Pracownia Dynamiki; Pracownia Obliczeń i Rozwoju Technik Pomiarowych","lab_address":null,"regulatory_area":null,"flexible":false,"search_text":"Pojazdy szynowe – Kolejowe pojazdy szynowe Wskaźnik komfortu jazdy NMV PN-EN 12299:2009 z wyłączeniem pkt. 7 i 8 Karta UIC 513 wydanie 1 z dnia 1 lipca 1994 r Pojazdy szynowe – Kolejowe pojazdy szynowe Wskaznik komfortu jazdy NMV PN-EN 12299:2009 z wylaczeniem pkt. 7 i 8 Karta UIC 513 wydanie 1 z dnia 1 lipca 1994 r","categories":["automotive"],"row_index":0,"parse_version":4,"parse_source":"agent-claude-code","lab_section_en":"Dynamics Laboratory; Calculations and Measurement Techniques Development Laboratory","methodology_en":"Ride comfort index NMV","search_en":"Railway applications – Railway rolling stock Ride comfort index NMV Dynamics Laboratory; Calculations and Measurement Techniques Development Laboratory PN-EN 12299:2009 z wyłączeniem pkt. 7 i 8 Karta UIC 513 wydanie 1 z dnia 1 lipca 1994 r","test_object_en":"Railway applications – Railway rolling stock","lab_section_zh":"动力学检验室；计算与测量技术开发室","search_zh":"动力学检验室；计算与测量技术开发室 PN-EN 12299:2009 z wyłączeniem pkt. 7 i 8 Karta UIC 513 wydanie 1 z dnia 1 lipca 1994 r"},{"_id":"6a7d7c140636ba417e41c1e5","lab_id":"69ad52a3de79e566650fb3b8","country":"PL","accr_number":"AB 742","accr_body":"PCA","test_object":"Pojazdy szynowe – Kolejowe pojazdy szynowe","methodology":"Wskaźnik komfortu jazdy NVA","parameters":[],"technique":null,"techniques":[],"computed":[],"activity":"Wskaźnik komfortu jazdy NVA","reference":"PN-EN 12299:2009 z wyłączeniem pkt. 7 i 8 Karta UIC 513 wydanie 1 z dnia 1 lipca 1994 r.","norm_bases":["PN-EN 12299:2009 z wyłączeniem pkt. 7 i 8 Karta UIC 513 wydanie 1 z dnia 1 lipca 1994 r."],"lab_section":"Pracownia Dynamiki; Pracownia Obliczeń i Rozwoju Technik Pomiarowych","lab_address":null,"regulatory_area":null,"flexible":false,"search_text":"Pojazdy szynowe – Kolejowe pojazdy szynowe Wskaźnik komfortu jazdy NVA PN-EN 12299:2009 z wyłączeniem pkt. 7 i 8 Karta UIC 513 wydanie 1 z dnia 1 lipca 1994 r. Pojazdy szynowe – Kolejowe pojazdy szynowe Wskaznik komfortu jazdy NVA PN-EN 12299:2009 z wylaczeniem pkt. 7 i 8 Karta UIC 513 wydanie 1 z dnia 1 lipca 1994 r.","categories":["automotive"],"row_index":1,"parse_version":4,"parse_source":"agent-claude-code","lab_section_en":"Dynamics Laboratory; Calculations and Measurement Techniques Development Laboratory","methodology_en":"Ride comfort index NVA","search_en":"Railway applications – Railway rolling stock Ride comfort index NVA Dynamics Laboratory; Calculations and Measurement Techniques Development Laboratory PN-EN 12299:2009 z wyłączeniem pkt. 7 i 8 Karta UIC 513 wydanie 1 z dnia 1 lipca 1994 r.","test_object_en":"Railway applications – Railway rolling stock","lab_section_zh":"动力学检验室；计算与测量技术开发室","search_zh":"动力学检验室；计算与测量技术开发室 PN-EN 12299:2009 z wyłączeniem pkt. 7 i 8 Karta UIC 513 wydanie 1 z dnia 1 lipca 1994 r."},{"_id":"6a7d7c140636ba417e41c1e6","lab_id":"69ad52a3de79e566650fb3b8","country":"PL","accr_number":"AB 742","accr_body":"PCA","test_object":"Pojazdy szynowe – Kolejowe pojazdy szynowe","methodology":"Właściwości dynamiczne pojazdu w zakresie bezpieczeństwa jazdy, układu biegowego i oddziaływania na tor.","parameters":[],"technique":"Metoda uproszczona – pomiar przyspieszeń","techniques":["Metoda uproszczona – pomiar przyspieszeń"],"computed":[],"activity":"Właściwości dynamiczne pojazdu w zakresie bezpieczeństwa jazdy, układu biegowego i oddziaływania na tor.\nMetoda uproszczona – pomiar przyspieszeń","reference":"PN-EN 14363+A1:2019-02 rozdział 5 i 7 (metoda uproszczona) | PN-EN 14363+A2:2023-01 rozdział 5 i 7 (metoda uproszczona) TSI WAG - Rozporządzenie Komisji (UE) nr 321/2013 z dnia 13 marca 2013 r. z późn. zmianami – p. 4.2.3.5.2 (zgodnie z PN-EN 14363+A2:2023-01) TSI Lok&Pas - Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1302/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. z późn. zmianami i sprostowaniem – p. 4.2.3.4.2 (zgodnie z PN-EN 14363+A2:2023-01)","norm_bases":["PN-EN 14363+A1:2019-02 rozdział 5 i 7 (metoda uproszczona)","PN-EN 14363+A2:2023-01 rozdział 5 i 7 (metoda uproszczona) TSI WAG - Rozporządzenie Komisji (UE) nr 321/2013 z dnia 13 marca 2013 r. z późn. zmianami – p. 4.2.3.5.2 (zgodnie z PN-EN 14363+A2:2023-01) TSI Lok&Pas - Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1302/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. z późn. zmianami i sprostowaniem – p. 4.2.3.4.2 (zgodnie z PN-EN 14363+A2:2023-01)"],"lab_section":"Pracownia Dynamiki; Pracownia Obliczeń i Rozwoju Technik Pomiarowych","lab_address":null,"regulatory_area":null,"flexible":false,"search_text":"Pojazdy szynowe – Kolejowe pojazdy szynowe Właściwości dynamiczne pojazdu w zakresie bezpieczeństwa jazdy, układu biegowego i oddziaływania na tor.\nMetoda uproszczona – pomiar przyspieszeń PN-EN 14363+A1:2019-02 rozdział 5 i 7 (metoda uproszczona) | PN-EN 14363+A2:2023-01 rozdział 5 i 7 (metoda uproszczona) TSI WAG - Rozporządzenie Komisji (UE) nr 321/2013 z dnia 13 marca 2013 r. z późn. zmianami – p. 4.2.3.5.2 (zgodnie z PN-EN 14363+A2:2023-01) TSI Lok&Pas - Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1302/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. z późn. zmianami i sprostowaniem – p. 4.2.3.4.2 (zgodnie z PN-EN 14363+A2:2023-01) Pojazdy szynowe – Kolejowe pojazdy szynowe Wlasciwosci dynamiczne pojazdu w zakresie bezpieczenstwa jazdy, ukladu biegowego i oddzialywania na tor.\nMetoda uproszczona – pomiar przyspieszen PN-EN 14363+A1:2019-02 rozdzial 5 i 7 (metoda uproszczona) | PN-EN 14363+A2:2023-01 rozdzial 5 i 7 (metoda uproszczona) TSI WAG - Rozporzadzenie Komisji (UE) nr 321/2013 z dnia 13 marca 2013 r. z pozn. zmianami – p. 4.2.3.5.2 (zgodnie z PN-EN 14363+A2:2023-01) TSI Lok&Pas - Rozporzadzenie Komisji (UE) nr 1302/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. z pozn. zmianami i sprostowaniem – p. 4.2.3.4.2 (zgodnie z PN-EN 14363+A2:2023-01)","categories":["automotive"],"row_index":2,"parse_version":4,"parse_source":"agent-claude-code","lab_section_en":"Dynamics Laboratory; Calculations and Measurement Techniques Development Laboratory","methodology_en":"Dynamic properties of the vehicle with regard to running safety, running gear and track loading.","search_en":"Railway applications – Railway rolling stock Dynamic properties of the vehicle with regard to running safety, running gear and track loading. Simplified method – acceleration measurement Dynamics Laboratory; Calculations and Measurement Techniques Development Laboratory PN-EN 14363+A1:2019-02 rozdział 5 i 7 (metoda uproszczona) | PN-EN 14363+A2:2023-01 rozdział 5 i 7 (metoda uproszczona) TSI WAG - Rozporządzenie Komisji (UE) nr 321/2013 z dnia 13 marca 2013 r. z późn. zmianami – p. 4.2.3.5.2 (zgodnie z PN-EN 14363+A2:2023-01) TSI Lok&Pas - Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1302/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. z późn. zmianami i sprostowaniem – p. 4.2.3.4.2 (zgodnie z PN-EN 14363+A2:2023-01)","technique_en":"Simplified method – acceleration measurement","test_object_en":"Railway applications – Railway rolling stock","lab_section_zh":"动力学检验室；计算与测量技术开发室","search_zh":"动力学检验室；计算与测量技术开发室 PN-EN 14363+A1:2019-02 rozdział 5 i 7 (metoda uproszczona) | PN-EN 14363+A2:2023-01 rozdział 5 i 7 (metoda uproszczona) TSI WAG - Rozporządzenie Komisji (UE) nr 321/2013 z dnia 13 marca 2013 r. z późn. zmianami – p. 4.2.3.5.2 (zgodnie z PN-EN 14363+A2:2023-01) TSI Lok&Pas - Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1302/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. z późn. zmianami i sprostowaniem – p. 4.2.3.4.2 (zgodnie z PN-EN 14363+A2:2023-01)"},{"_id":"6a7d7c140636ba417e41c1e7","lab_id":"69ad52a3de79e566650fb3b8","country":"PL","accr_number":"AB 742","accr_body":"PCA","test_object":"Systemy przytwierdzeń szyn do podkładów w torze kolejowym","methodology":"Pomiary tłumienności systemów przytwierdzeń","parameters":[],"technique":"Metoda referencyjna","techniques":["Metoda referencyjna"],"computed":[],"activity":"Pomiary tłumienności systemów przytwierdzeń\nMetoda referencyjna","reference":"PN EN-13146-3:2012 z wyłączeniem metody alternatywnej","norm_bases":["PN EN-13146-3:2012 z wyłączeniem metody alternatywnej"],"lab_section":"Pracownia Dynamiki; Pracownia Obliczeń i Rozwoju Technik Pomiarowych","lab_address":null,"regulatory_area":null,"flexible":false,"search_text":"Systemy przytwierdzeń szyn do podkładów w torze kolejowym Pomiary tłumienności systemów przytwierdzeń\nMetoda referencyjna PN EN-13146-3:2012 z wyłączeniem metody alternatywnej Systemy przytwierdzen szyn do podkladow w torze kolejowym Pomiary tlumiennosci systemow przytwierdzen\nMetoda referencyjna PN EN-13146-3:2012 z wylaczeniem metody alternatywnej","categories":["other"],"row_index":3,"parse_version":4,"parse_source":"agent-claude-code","lab_section_en":"Dynamics Laboratory; Calculations and Measurement Techniques Development Laboratory","methodology_en":"Measurements of the attenuation of rail fastening systems","search_en":"Systems for fastening rails to sleepers in railway track Measurements of the attenuation of rail fastening systems Reference method Dynamics Laboratory; Calculations and Measurement Techniques Development Laboratory PN EN-13146-3:2012 z wyłączeniem metody alternatywnej","technique_en":"Reference method","test_object_en":"Systems for fastening rails to sleepers in railway track","search_zh":"基准方法 动力学检验室；计算与测量技术开发室 PN EN-13146-3:2012 z wyłączeniem metody alternatywnej","technique_zh":"基准方法","lab_section_zh":"动力学检验室；计算与测量技术开发室"},{"_id":"6a7d7c140636ba417e41c1e8","lab_id":"69ad52a3de79e566650fb3b8","country":"PL","accr_number":"AB 742","accr_body":"PCA","test_object":"Pojazdy szynowe - Układy hamulcowe kolejowych pojazdów szynowych","methodology":"Poprawność działania","parameters":[{"name":"Parametry eksploatacyjne – metoda stacjonarna"},{"name":"Skuteczność hamowania określona poprzez:"},{"name":"drogę hamowania"},{"name":"opóźnienie"},{"name":"procent masy hamującej (cecha z obliczeń)"},{"name":"masę hamującą (cecha z obliczeń) Poprawność działania systemu zabezpieczenia kół przed poślizgiem – metoda ruchowa"}],"technique":null,"techniques":[],"computed":[],"activity":"Poprawność działania\nZakres:\nParametry eksploatacyjne – metoda stacjonarna\nSkuteczność hamowania określona poprzez:\ndrogę hamowania\nopóźnienie\nprocent masy hamującej (cecha z obliczeń)\nmasę hamującą (cecha z obliczeń) Poprawność działania systemu zabezpieczenia kół przed poślizgiem – metoda ruchowa","reference":"TSI WAG – Rozporządzenie Komisji (UE) nr 321/2013 z dnia 13 marca 2013 r. z późn. zmianami: - p. 4.2.4 Hamulec - dodatek C, p. 9 Hamulec UIC - p. 6.2.2.6 Pojemność cieplna TSI Lok&Pas – Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1302/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. z późn. zmianami i sprostowaniem: - p. 4.2.4 Hamowanie - p. 4.2.5.3 Alarm dla pasażerów - p. 5.3.5 Zabezpieczenie przed poślizgiem kół (WSP) - p. 6.1.3.2 Zabezpieczenie przed poślizgiem kół (p. 5.3.5) - p. 6.2.3.8 Hamowanie nagłe (p. 4.2.4.5.2) - p. 6.2.3.9 Hamowanie służbowe (p. 4.2.4.5.3) - p. 6.2.3.10 Zabezpieczenie przed poślizgiem kół (p. 4.2.4.6.2) | PN-EN 16185-2+A1:2020-04 UIC 544-1 wydanie 6 z 01.10.2014 UIC 547 wydanie 4 z 01.07.1989 | PN-K-88177:1998/Az1:2002 UIC 644 wydanie 2 z 01.07.1980","norm_bases":["TSI WAG – Rozporządzenie Komisji (UE) nr 321/2013 z dnia 13 marca 2013 r. z późn. zmianami: - p. 4.2.4 Hamulec - dodatek C, p. 9 Hamulec UIC - p. 6.2.2.6 Pojemność cieplna TSI Lok&Pas – Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1302/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. z późn. zmianami i sprostowaniem: - p. 4.2.4 Hamowanie - p. 4.2.5.3 Alarm dla pasażerów - p. 5.3.5 Zabezpieczenie przed poślizgiem kół (WSP) - p. 6.1.3.2 Zabezpieczenie przed poślizgiem kół (p. 5.3.5) - p. 6.2.3.8 Hamowanie nagłe (p. 4.2.4.5.2) - p. 6.2.3.9 Hamowanie służbowe (p. 4.2.4.5.3) - p. 6.2.3.10 Zabezpieczenie przed poślizgiem kół (p. 4.2.4.6.2)","PN-EN 16185-2+A1:2020-04 UIC 544-1 wydanie 6 z 01.10.2014 UIC 547 wydanie 4 z 01.07.1989","PN-K-88177:1998/Az1:2002 UIC 644 wydanie 2 z 01.07.1980"],"lab_section":"Pracownia Hamulców","lab_address":null,"regulatory_area":null,"flexible":false,"search_text":"Pojazdy szynowe - Układy hamulcowe kolejowych pojazdów szynowych Poprawność działania\nZakres:\nParametry eksploatacyjne – metoda stacjonarna\nSkuteczność hamowania określona poprzez:\ndrogę hamowania\nopóźnienie\nprocent masy hamującej (cecha z obliczeń)\nmasę hamującą (cecha z obliczeń) Poprawność działania systemu zabezpieczenia kół przed poślizgiem – metoda ruchowa TSI WAG – Rozporządzenie Komisji (UE) nr 321/2013 z dnia 13 marca 2013 r. z późn. zmianami: - p. 4.2.4 Hamulec - dodatek C, p. 9 Hamulec UIC - p. 6.2.2.6 Pojemność cieplna TSI Lok&Pas – Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1302/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. z późn. zmianami i sprostowaniem: - p. 4.2.4 Hamowanie - p. 4.2.5.3 Alarm dla pasażerów - p. 5.3.5 Zabezpieczenie przed poślizgiem kół (WSP) - p. 6.1.3.2 Zabezpieczenie przed poślizgiem kół (p. 5.3.5) - p. 6.2.3.8 Hamowanie nagłe (p. 4.2.4.5.2) - p. 6.2.3.9 Hamowanie służbowe (p. 4.2.4.5.3) - p. 6.2.3.10 Zabezpieczenie przed poślizgiem kół (p. 4.2.4.6.2) | PN-EN 16185-2+A1:2020-04 UIC 544-1 wydanie 6 z 01.10.2014 UIC 547 wydanie 4 z 01.07.1989 | PN-K-88177:1998/Az1:2002 UIC 644 wydanie 2 z 01.07.1980 Pojazdy szynowe - Uklady hamulcowe kolejowych pojazdow szynowych Poprawnosc dzialania\nZakres:\nParametry eksploatacyjne – metoda stacjonarna\nSkutecznosc hamowania okreslona poprzez:\ndroge hamowania\nopoznienie\nprocent masy hamujacej (cecha z obliczen)\nmase hamujaca (cecha z obliczen) Poprawnosc dzialania systemu zabezpieczenia kol przed poslizgiem – metoda ruchowa TSI WAG – Rozporzadzenie Komisji (UE) nr 321/2013 z dnia 13 marca 2013 r. z pozn. zmianami: - p. 4.2.4 Hamulec - dodatek C, p. 9 Hamulec UIC - p. 6.2.2.6 Pojemnosc cieplna TSI Lok&Pas – Rozporzadzenie Komisji (UE) nr 1302/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. z pozn. zmianami i sprostowaniem: - p. 4.2.4 Hamowanie - p. 4.2.5.3 Alarm dla pasazerow - p. 5.3.5 Zabezpieczenie przed poslizgiem kol (WSP) - p. 6.1.3.2 Zabezpieczenie przed poslizgiem kol (p. 5.3.5) - p. 6.2.3.8 Hamowanie nagle (p. 4.2.4.5.2) - p. 6.2.3.9 Hamowanie sluzbowe (p. 4.2.4.5.3) - p. 6.2.3.10 Zabezpieczenie przed poslizgiem kol (p. 4.2.4.6.2) | PN-EN 16185-2+A1:2020-04 UIC 544-1 wydanie 6 z 01.10.2014 UIC 547 wydanie 4 z 01.07.1989 | PN-K-88177:1998/Az1:2002 UIC 644 wydanie 2 z 01.07.1980","categories":["automotive"],"row_index":4,"parse_version":4,"parse_source":"agent-claude-code","lab_section_en":"Brakes Laboratory","methodology_en":"Correct operation","parameters_en":[{"name":"Performance parameters – stationary method"},{"name":"Braking efficiency determined by:"},{"name":"braking distance"},{"name":"delay"},{"name":"percentage of braking mass (characteristic calculated)"},{"name":"braking mass (characteristic calculated) Correct operation of the wheel anti-skid system – dynamic method"}],"search_en":"Rail vehicles - Braking systems of railway rail vehicles Correct operation Brakes Laboratory Performance parameters – stationary method Braking efficiency determined by: braking distance delay percentage of braking mass (characteristic calculated) braking mass (characteristic calculated) Correct operation of the wheel anti-skid system – dynamic method TSI WAG – Rozporządzenie Komisji (UE) nr 321/2013 z dnia 13 marca 2013 r. z późn. zmianami: - p. 4.2.4 Hamulec - dodatek C, p. 9 Hamulec UIC - p. 6.2.2.6 Pojemność cieplna TSI Lok&Pas – Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1302/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. z późn. zmianami i sprostowaniem: - p. 4.2.4 Hamowanie - p. 4.2.5.3 Alarm dla pasażerów - p. 5.3.5 Zabezpieczenie przed poślizgiem kół (WSP) - p. 6.1.3.2 Zabezpieczenie przed poślizgiem kół (p. 5.3.5) - p. 6.2.3.8 Hamowanie nagłe (p. 4.2.4.5.2) - p. 6.2.3.9 Hamowanie służbowe (p. 4.2.4.5.3) - p. 6.2.3.10 Zabezpieczenie przed poślizgiem kół (p. 4.2.4.6.2) | PN-EN 16185-2+A1:2020-04 UIC 544-1 wydanie 6 z 01.10.2014 UIC 547 wydanie 4 z 01.07.1989 | PN-K-88177:1998/Az1:2002 UIC 644 wydanie 2 z 01.07.1980","test_object_en":"Rail vehicles - Braking systems of railway rail vehicles","methodology_zh":"动作的正确性","search_zh":"动作的正确性 TSI WAG – Rozporządzenie Komisji (UE) nr 321/2013 z dnia 13 marca 2013 r. z późn. zmianami: - p. 4.2.4 Hamulec - dodatek C, p. 9 Hamulec UIC - p. 6.2.2.6 Pojemność cieplna TSI Lok&Pas – Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1302/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. z późn. zmianami i sprostowaniem: - p. 4.2.4 Hamowanie - p. 4.2.5.3 Alarm dla pasażerów - p. 5.3.5 Zabezpieczenie przed poślizgiem kół (WSP) - p. 6.1.3.2 Zabezpieczenie przed poślizgiem kół (p. 5.3.5) - p. 6.2.3.8 Hamowanie nagłe (p. 4.2.4.5.2) - p. 6.2.3.9 Hamowanie służbowe (p. 4.2.4.5.3) - p. 6.2.3.10 Zabezpieczenie przed poślizgiem kół (p. 4.2.4.6.2) | PN-EN 16185-2+A1:2020-04 UIC 544-1 wydanie 6 z 01.10.2014 UIC 547 wydanie 4 z 01.07.1989 | PN-K-88177:1998/Az1:2002 UIC 644 wydanie 2 z 01.07.1980"},{"_id":"6a7d7c140636ba417e41c1e9","lab_id":"69ad52a3de79e566650fb3b8","country":"PL","accr_number":"AB 742","accr_body":"PCA","test_object":"Pojazdy szynowe - Wagony towarowe","methodology":"Wartość poziomu naprężeń i odkształceń konstrukcji wagonu podczas prób nabiegań","parameters":[],"technique":null,"techniques":[],"computed":[],"activity":"Wartość poziomu naprężeń i odkształceń konstrukcji wagonu podczas prób nabiegań","reference":"TSI WAG – Rozporządzenie Komisji (UE) nr 321/2013 z dnia 13 marca 2013 r. z późn. zmianami – Dodatek C p. 3 (zgodnie z PN- EN 12663-2:2010) Karta UIC 577 wydanie 5 ze stycznia 2012 r. Raport ERRI B 12/RP 17 wydanie 8 z kwietnia 1997 r. | PN-EN 12663-2:2010 pkt. 8","norm_bases":["TSI WAG – Rozporządzenie Komisji (UE) nr 321/2013 z dnia 13 marca 2013 r. z późn. zmianami – Dodatek C p. 3 (zgodnie z PN- EN 12663-2:2010) Karta UIC 577 wydanie 5 ze stycznia 2012 r. Raport ERRI B 12/RP 17 wydanie 8 z kwietnia 1997 r.","PN-EN 12663-2:2010 pkt. 8"],"lab_section":"Pracownia Badań Stanowiskowych","lab_address":null,"regulatory_area":null,"flexible":false,"search_text":"Pojazdy szynowe - Wagony towarowe Wartość poziomu naprężeń i odkształceń konstrukcji wagonu podczas prób nabiegań TSI WAG – Rozporządzenie Komisji (UE) nr 321/2013 z dnia 13 marca 2013 r. z późn. zmianami – Dodatek C p. 3 (zgodnie z PN- EN 12663-2:2010) Karta UIC 577 wydanie 5 ze stycznia 2012 r. Raport ERRI B 12/RP 17 wydanie 8 z kwietnia 1997 r. | PN-EN 12663-2:2010 pkt. 8 Pojazdy szynowe - Wagony towarowe Wartosc poziomu naprezen i odksztalcen konstrukcji wagonu podczas prob nabiegan TSI WAG – Rozporzadzenie Komisji (UE) nr 321/2013 z dnia 13 marca 2013 r. z pozn. zmianami – Dodatek C p. 3 (zgodnie z PN- EN 12663-2:2010) Karta UIC 577 wydanie 5 ze stycznia 2012 r. Raport ERRI B 12/RP 17 wydanie 8 z kwietnia 1997 r. | PN-EN 12663-2:2010 pkt. 8","categories":["automotive"],"row_index":5,"parse_version":4,"parse_source":"agent-claude-code","lab_section_en":"Bench Testing Laboratory","methodology_en":"Level of stresses and strains in the wagon structure during impact tests","search_en":"Rail vehicles - Freight wagons Level of stresses and strains in the wagon structure during impact tests Bench Testing Laboratory TSI WAG – Rozporządzenie Komisji (UE) nr 321/2013 z dnia 13 marca 2013 r. z późn. zmianami – Dodatek C p. 3 (zgodnie z PN- EN 12663-2:2010) Karta UIC 577 wydanie 5 ze stycznia 2012 r. Raport ERRI B 12/RP 17 wydanie 8 z kwietnia 1997 r. | PN-EN 12663-2:2010 pkt. 8","test_object_en":"Rail vehicles - Freight wagons"},{"_id":"6a7d7c140636ba417e41c1ea","lab_id":"69ad52a3de79e566650fb3b8","country":"PL","accr_number":"AB 742","accr_body":"PCA","test_object":"Pojazdy szynowe - Kolejowe pojazdy szynowe","methodology":"Wartość siły (Y) poprzecznego oddziaływania koła na tor podczas przejazdu przez łuk o promieniu, R=150 m","parameters":[],"technique":null,"techniques":[],"computed":[],"activity":"Wartość siły (Y) poprzecznego oddziaływania koła na tor podczas przejazdu przez łuk o promieniu, R=150 m","reference":"Raport ORE B55 RP8 wydanie z kwietnia 1983 r. TSI WAG – Rozporządzenie Komisji (UE) nr 321/2013 z dnia 13 marca 2013 r. z późn. zmianami – p. 4.2.3.5.1 (zgodnie z PN-EN 14363+A2:2023-01 rozdział 4,5, 6.1.5) TSI Lok&Pas – Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1302/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. z późn. zmianami i sprostowaniem – p. 4.2.3.4.1 (zgodnie z PN-EN 14363+A2:2023-01 rozdział 4,5, 6.1.5)PN-EN 14363+A2:2023-01 rozdział 4,5, 6.1.5","norm_bases":["Raport ORE B55 RP8 wydanie z kwietnia 1983 r. TSI WAG – Rozporządzenie Komisji (UE) nr 321/2013 z dnia 13 marca 2013 r. z późn. zmianami – p. 4.2.3.5.1 (zgodnie z PN-EN 14363+A2:2023-01 rozdział 4,5, 6.1.5) TSI Lok&Pas – Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1302/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. z późn. zmianami i sprostowaniem – p. 4.2.3.4.1 (zgodnie z PN-EN 14363+A2:2023-01 rozdział 4,5, 6.1.5)PN-EN 14363+A2:2023-01 rozdział 4,5, 6.1.5"],"lab_section":"Pracownia Badań Stanowiskowych","lab_address":null,"regulatory_area":null,"flexible":false,"search_text":"Pojazdy szynowe - Kolejowe pojazdy szynowe Wartość siły (Y) poprzecznego oddziaływania koła na tor podczas przejazdu przez łuk o promieniu, R=150 m Raport ORE B55 RP8 wydanie z kwietnia 1983 r. TSI WAG – Rozporządzenie Komisji (UE) nr 321/2013 z dnia 13 marca 2013 r. z późn. zmianami – p. 4.2.3.5.1 (zgodnie z PN-EN 14363+A2:2023-01 rozdział 4,5, 6.1.5) TSI Lok&Pas – Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1302/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. z późn. zmianami i sprostowaniem – p. 4.2.3.4.1 (zgodnie z PN-EN 14363+A2:2023-01 rozdział 4,5, 6.1.5)PN-EN 14363+A2:2023-01 rozdział 4,5, 6.1.5 Pojazdy szynowe - Kolejowe pojazdy szynowe Wartosc sily (Y) poprzecznego oddzialywania kola na tor podczas przejazdu przez luk o promieniu, R=150 m Raport ORE B55 RP8 wydanie z kwietnia 1983 r. TSI WAG – Rozporzadzenie Komisji (UE) nr 321/2013 z dnia 13 marca 2013 r. z pozn. zmianami – p. 4.2.3.5.1 (zgodnie z PN-EN 14363+A2:2023-01 rozdzial 4,5, 6.1.5) TSI Lok&Pas – Rozporzadzenie Komisji (UE) nr 1302/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. z pozn. zmianami i sprostowaniem – p. 4.2.3.4.1 (zgodnie z PN-EN 14363+A2:2023-01 rozdzial 4,5, 6.1.5)PN-EN 14363+A2:2023-01 rozdzial 4,5, 6.1.5","categories":["automotive"],"row_index":6,"parse_version":4,"parse_source":"agent-claude-code","lab_section_en":"Bench Testing Laboratory","methodology_en":"Value of the lateral force (Y) of the wheel acting on the track when negotiating a curve of radius, R=150 m","search_en":"Rail vehicles - Railway rail vehicles Value of the lateral force (Y) of the wheel acting on the track when negotiating a curve of radius, R=150 m Bench Testing Laboratory Raport ORE B55 RP8 wydanie z kwietnia 1983 r. TSI WAG – Rozporządzenie Komisji (UE) nr 321/2013 z dnia 13 marca 2013 r. z późn. zmianami – p. 4.2.3.5.1 (zgodnie z PN-EN 14363+A2:2023-01 rozdział 4,5, 6.1.5) TSI Lok&Pas – Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1302/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. z późn. zmianami i sprostowaniem – p. 4.2.3.4.1 (zgodnie z PN-EN 14363+A2:2023-01 rozdział 4,5, 6.1.5)PN-EN 14363+A2:2023-01 rozdział 4,5, 6.1.5","test_object_en":"Rail vehicles - Railway rail vehicles"},{"_id":"6a7d7c140636ba417e41c1eb","lab_id":"69ad52a3de79e566650fb3b8","country":"PL","accr_number":"AB 742","accr_body":"PCA","test_object":"Pojazdy szynowe - Lokomotywy i kolejowy tabor pasażerski oraz towarowy","methodology":"Pomiary hałasu emitowanego przez tabor kolejowy podczas postoju Równoważny ciągły poziom dźwięku","parameters":[{"name":"A, LpAeq,T Maksymalny poziom dźwięku A, LpAFmax"},{"name":"Zakres","range":"(35-115) dB"}],"technique":null,"techniques":[],"computed":[],"activity":"Pomiary hałasu emitowanego przez tabor kolejowy podczas postoju Równoważny ciągły poziom dźwięku\nZakres:\nA, LpAeq,T Maksymalny poziom dźwięku A, LpAFmax\nZakres (35-115) dB","reference":"TSI NOI - Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1304/2014 z dnia 26 listopada 2014 r. z późn. zmianami | PN-EN ISO 3095:2013-12","norm_bases":["TSI NOI - Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1304/2014 z dnia 26 listopada 2014 r. z późn. zmianami","PN-EN ISO 3095:2013-12"],"lab_section":"Pracownia Obliczeń i Rozwoju Technik Pomiarowych","lab_address":null,"regulatory_area":null,"flexible":false,"search_text":"Pojazdy szynowe - Lokomotywy i kolejowy tabor pasażerski oraz towarowy Pomiary hałasu emitowanego przez tabor kolejowy podczas postoju Równoważny ciągły poziom dźwięku\nZakres:\nA, LpAeq,T Maksymalny poziom dźwięku A, LpAFmax\nZakres (35-115) dB TSI NOI - Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1304/2014 z dnia 26 listopada 2014 r. z późn. zmianami | PN-EN ISO 3095:2013-12 Pojazdy szynowe - Lokomotywy i kolejowy tabor pasazerski oraz towarowy Pomiary halasu emitowanego przez tabor kolejowy podczas postoju Rownowazny ciagly poziom dzwieku\nZakres:\nA, LpAeq,T Maksymalny poziom dzwieku A, LpAFmax\nZakres (35-115) dB TSI NOI - Rozporzadzenie Komisji (UE) nr 1304/2014 z dnia 26 listopada 2014 r. z pozn. zmianami | PN-EN ISO 3095:2013-12","categories":["environment","automotive"],"row_index":7,"parse_version":4,"parse_source":"agent-claude-code","lab_section_en":"Calculations and Measurement Techniques Development Laboratory","methodology_en":"Measurements of the noise emitted by rolling stock while stationary Equivalent continuous sound level","parameters_en":[{"name":"A, LpAeq,T Maximum A-weighted sound level, LpAFmax"},{"name":"Range","range":"(35-115) dB"}],"search_en":"Rail vehicles - Locomotives and railway passenger and freight rolling stock Measurements of the noise emitted by rolling stock while stationary Equivalent continuous sound level Calculations and Measurement Techniques Development Laboratory A, LpAeq,T Maximum A-weighted sound level, LpAFmax Range TSI NOI - Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1304/2014 z dnia 26 listopada 2014 r. z późn. zmianami | PN-EN ISO 3095:2013-12","test_object_en":"Rail vehicles - Locomotives and railway passenger and freight rolling stock","parameters_zh":[{"name":"A, LpAeq,T Maksymalny poziom dźwięku A, LpAFmax"},{"name":"范围","range":"(35-115) dB"}],"search_zh":"轨道车辆 － 机车与铁路客车及货车 计算与测量技术开发室 范围 TSI NOI - Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1304/2014 z dnia 26 listopada 2014 r. z późn. zmianami | PN-EN ISO 3095:2013-12","lab_section_zh":"计算与测量技术开发室","test_object_zh":"轨道车辆 － 机车与铁路客车及货车"},{"_id":"6a7d7c140636ba417e41c1ec","lab_id":"69ad52a3de79e566650fb3b8","country":"PL","accr_number":"AB 742","accr_body":"PCA","test_object":"Pojazdy szynowe - Lokomotywy i kolejowy tabor pasażerski oraz towarowy","methodology":"Średnia energetyczna (z obliczeń)","parameters":[],"technique":null,"techniques":[],"computed":[],"activity":"Średnia energetyczna (z obliczeń)","reference":"TSI NOI - Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1304/2014 z dnia 26 listopada 2014 r. z późn. zmianami | PN-EN ISO 3095:2013-12","norm_bases":["TSI NOI - Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1304/2014 z dnia 26 listopada 2014 r. z późn. zmianami","PN-EN ISO 3095:2013-12"],"lab_section":"Pracownia Obliczeń i Rozwoju Technik Pomiarowych","lab_address":null,"regulatory_area":null,"flexible":false,"search_text":"Pojazdy szynowe - Lokomotywy i kolejowy tabor pasażerski oraz towarowy Średnia energetyczna (z obliczeń) TSI NOI - Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1304/2014 z dnia 26 listopada 2014 r. z późn. zmianami | PN-EN ISO 3095:2013-12 Pojazdy szynowe - Lokomotywy i kolejowy tabor pasazerski oraz towarowy Srednia energetyczna (z obliczen) TSI NOI - Rozporzadzenie Komisji (UE) nr 1304/2014 z dnia 26 listopada 2014 r. z pozn. zmianami | PN-EN ISO 3095:2013-12","categories":["automotive"],"row_index":8,"parse_version":4,"parse_source":"agent-claude-code","lab_section_en":"Calculations and Measurement Techniques Development Laboratory","methodology_en":"Energy average (calculated)","search_en":"Rail vehicles - Locomotives and railway passenger and freight rolling stock Energy average (calculated) Calculations and Measurement Techniques Development Laboratory TSI NOI - Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1304/2014 z dnia 26 listopada 2014 r. z późn. zmianami | PN-EN ISO 3095:2013-12","test_object_en":"Rail vehicles - Locomotives and railway passenger and freight rolling stock","lab_section_zh":"计算与测量技术开发室","search_zh":"轨道车辆 － 机车与铁路客车及货车 计算与测量技术开发室 TSI NOI - Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1304/2014 z dnia 26 listopada 2014 r. z późn. zmianami | PN-EN ISO 3095:2013-12","test_object_zh":"轨道车辆 － 机车与铁路客车及货车"},{"_id":"6a7d7c140636ba417e41c1ed","lab_id":"69ad52a3de79e566650fb3b8","country":"PL","accr_number":"AB 742","accr_body":"PCA","test_object":"Pojazdy szynowe - Lokomotywy i kolejowy tabor pasażerski oraz towarowy","methodology":"Pomiary hałasu wewnątrz kabiny","parameters":[{"name":"maszynisty. Równoważny ciągły poziom dźwięku"},{"name":"A, LpAeq,T"},{"name":"Zakres","range":"(35-115) dB"},{"name":"Sprawdzenie dźwiękowych sygnałów ostrzegawczych Równoważny poziom dźwięku A, LpAeq,T Równoważny poziom dźwięku C, LpCeq,T"},{"name":"Zakres","range":"(60-135) dB"},{"name":"Podstawowa częstotliwość oddzielnie emitowanego sygnału"},{"name":"Zakres","range":"(200- 800) Hz"}],"technique":null,"techniques":[],"computed":[],"activity":"Pomiary hałasu wewnątrz kabiny\nZakres:\nmaszynisty. Równoważny ciągły poziom dźwięku\nA, LpAeq,T\nZakres (35-115) dB\nSprawdzenie dźwiękowych sygnałów ostrzegawczych Równoważny poziom dźwięku A, LpAeq,T Równoważny poziom dźwięku C, LpCeq,T\nZakres (60-135) dB\nPodstawowa częstotliwość oddzielnie emitowanego sygnału\nZakres (200- 800) Hz","reference":"TSI NOI - Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1304/2014 z dnia 26 listopada 2014 r. z późn. zmianami | PN-EN ISO 3381:2022-02 TSI Loc&Pas - Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1302/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. z późn. zmianami i sprostowaniem | PN-EN 15153-2:2020-06 UIC 644 wydanie 2. z 01.07.1980","norm_bases":["TSI NOI - Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1304/2014 z dnia 26 listopada 2014 r. z późn. zmianami","PN-EN ISO 3381:2022-02 TSI Loc&Pas - Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1302/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. z późn. zmianami i sprostowaniem","PN-EN 15153-2:2020-06 UIC 644 wydanie 2. z 01.07.1980"],"lab_section":"Pracownia Obliczeń i Rozwoju Technik Pomiarowych","lab_address":null,"regulatory_area":null,"flexible":false,"search_text":"Pojazdy szynowe - Lokomotywy i kolejowy tabor pasażerski oraz towarowy Pomiary hałasu wewnątrz kabiny\nZakres:\nmaszynisty. Równoważny ciągły poziom dźwięku\nA, LpAeq,T\nZakres (35-115) dB\nSprawdzenie dźwiękowych sygnałów ostrzegawczych Równoważny poziom dźwięku A, LpAeq,T Równoważny poziom dźwięku C, LpCeq,T\nZakres (60-135) dB\nPodstawowa częstotliwość oddzielnie emitowanego sygnału\nZakres (200- 800) Hz TSI NOI - Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1304/2014 z dnia 26 listopada 2014 r. z późn. zmianami | PN-EN ISO 3381:2022-02 TSI Loc&Pas - Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1302/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. z późn. zmianami i sprostowaniem | PN-EN 15153-2:2020-06 UIC 644 wydanie 2. z 01.07.1980 Pojazdy szynowe - Lokomotywy i kolejowy tabor pasazerski oraz towarowy Pomiary halasu wewnatrz kabiny\nZakres:\nmaszynisty. Rownowazny ciagly poziom dzwieku\nA, LpAeq,T\nZakres (35-115) dB\nSprawdzenie dzwiekowych sygnalow ostrzegawczych Rownowazny poziom dzwieku A, LpAeq,T Rownowazny poziom dzwieku C, LpCeq,T\nZakres (60-135) dB\nPodstawowa czestotliwosc oddzielnie emitowanego sygnalu\nZakres (200- 800) Hz TSI NOI - Rozporzadzenie Komisji (UE) nr 1304/2014 z dnia 26 listopada 2014 r. z pozn. zmianami | PN-EN ISO 3381:2022-02 TSI Loc&Pas - Rozporzadzenie Komisji (UE) nr 1302/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. z pozn. zmianami i sprostowaniem | PN-EN 15153-2:2020-06 UIC 644 wydanie 2. z 01.07.1980","categories":["environment","automotive"],"row_index":9,"parse_version":4,"parse_source":"agent-claude-code","lab_section_en":"Calculations and Measurement Techniques Development Laboratory","methodology_en":"Noise measurements inside the cab","parameters_en":[{"name":"of the driver. Equivalent continuous sound level"},{"name":"A, LpAeq,T"},{"name":"Range","range":"(35-115) dB"},{"name":"Checking of audible warning signals A-weighted equivalent sound level, LpAeq,T C-weighted equivalent sound level, LpCeq,T"},{"name":"Range","range":"(60-135) dB"},{"name":"Fundamental frequency of the separately emitted signal"},{"name":"Range","range":"(200- 800) Hz"}],"search_en":"Rail vehicles - Locomotives and railway passenger and freight rolling stock Noise measurements inside the cab Calculations and Measurement Techniques Development Laboratory of the driver. Equivalent continuous sound level A, LpAeq,T Range Checking of audible warning signals A-weighted equivalent sound level, LpAeq,T C-weighted equivalent sound level, LpCeq,T Range Fundamental frequency of the separately emitted signal Range TSI NOI - Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1304/2014 z dnia 26 listopada 2014 r. z późn. zmianami | PN-EN ISO 3381:2022-02 TSI Loc&Pas - Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1302/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. z późn. zmianami i sprostowaniem | PN-EN 15153-2:2020-06 UIC 644 wydanie 2. z 01.07.1980","test_object_en":"Rail vehicles - Locomotives and railway passenger and freight rolling stock","parameters_zh":[{"name":"maszynisty. Równoważny ciągły poziom dźwięku"},{"name":"A, LpAeq,T"},{"name":"范围","range":"(35-115) dB"},{"name":"Sprawdzenie dźwiękowych sygnałów ostrzegawczych Równoważny poziom dźwięku A, LpAeq,T Równoważny poziom dźwięku C, LpCeq,T"},{"name":"范围","range":"(60-135) dB"},{"name":"Podstawowa częstotliwość oddzielnie emitowanego sygnału"},{"name":"范围","range":"(200- 800) Hz"}],"search_zh":"轨道车辆 － 机车与铁路客车及货车 计算与测量技术开发室 范围 范围 范围 TSI NOI - Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1304/2014 z dnia 26 listopada 2014 r. z późn. zmianami | PN-EN ISO 3381:2022-02 TSI Loc&Pas - Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1302/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. z późn. zmianami i sprostowaniem | PN-EN 15153-2:2020-06 UIC 644 wydanie 2. z 01.07.1980","lab_section_zh":"计算与测量技术开发室","test_object_zh":"轨道车辆 － 机车与铁路客车及货车"},{"_id":"6a7d7c140636ba417e41c1ee","lab_id":"69ad52a3de79e566650fb3b8","country":"PL","accr_number":"AB 742","accr_body":"PCA","test_object":"Pojazdy szynowe - Lokomotywy i kolejowy tabor pasażerski oraz towarowy","methodology":"Pomiary hałasu emitowanego przez dźwiękowe sygnały ostrzegawcze zewnętrznych drzwi wejściowych Równoważny poziom dźwięku A, LAeq,T","parameters":[{"name":"Zakres","range":"(55-115) dB Częstotliwość"},{"name":"emitowanego sygnału"},{"name":"Zakres","range":"(800-6000) Hz"}],"technique":null,"techniques":[],"computed":[],"activity":"Pomiary hałasu emitowanego przez dźwiękowe sygnały ostrzegawcze zewnętrznych drzwi wejściowych Równoważny poziom dźwięku A, LAeq,T\nZakres:\nZakres (55-115) dB Częstotliwość\nemitowanego sygnału\nZakres (800-6000) Hz","reference":"TSI PRM – Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1300/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. z późn. zmianami i sprostowaniem | PN-EN 17285:2021-01","norm_bases":["TSI PRM – Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1300/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. z późn. zmianami i sprostowaniem","PN-EN 17285:2021-01"],"lab_section":"Pracownia Obliczeń i Rozwoju Technik Pomiarowych","lab_address":null,"regulatory_area":null,"flexible":false,"search_text":"Pojazdy szynowe - Lokomotywy i kolejowy tabor pasażerski oraz towarowy Pomiary hałasu emitowanego przez dźwiękowe sygnały ostrzegawcze zewnętrznych drzwi wejściowych Równoważny poziom dźwięku A, LAeq,T\nZakres:\nZakres (55-115) dB Częstotliwość\nemitowanego sygnału\nZakres (800-6000) Hz TSI PRM – Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1300/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. z późn. zmianami i sprostowaniem | PN-EN 17285:2021-01 Pojazdy szynowe - Lokomotywy i kolejowy tabor pasazerski oraz towarowy Pomiary halasu emitowanego przez dzwiekowe sygnaly ostrzegawcze zewnetrznych drzwi wejsciowych Rownowazny poziom dzwieku A, LAeq,T\nZakres:\nZakres (55-115) dB Czestotliwosc\nemitowanego sygnalu\nZakres (800-6000) Hz TSI PRM – Rozporzadzenie Komisji (UE) nr 1300/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. z pozn. zmianami i sprostowaniem | PN-EN 17285:2021-01","categories":["environment","automotive"],"row_index":10,"parse_version":4,"parse_source":"agent-claude-code","lab_section_en":"Calculations and Measurement Techniques Development Laboratory","methodology_en":"Measurements of the noise emitted by the audible warning signals of external entrance doors A-weighted equivalent sound level, LAeq,T","parameters_en":[{"name":"Range","range":"(55-115) dB Częstotliwość"},{"name":"emitted signal"},{"name":"Range","range":"(800-6000) Hz"}],"search_en":"Rail vehicles - Locomotives and railway passenger and freight rolling stock Measurements of the noise emitted by the audible warning signals of external entrance doors A-weighted equivalent sound level, LAeq,T Calculations and Measurement Techniques Development Laboratory Range emitted signal Range TSI PRM – Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1300/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. z późn. zmianami i sprostowaniem | PN-EN 17285:2021-01","test_object_en":"Rail vehicles - Locomotives and railway passenger and freight rolling stock","parameters_zh":[{"name":"范围","range":"(55-115) dB Częstotliwość"},{"name":"emitowanego sygnału"},{"name":"范围","range":"(800-6000) Hz"}],"search_zh":"轨道车辆 － 机车与铁路客车及货车 计算与测量技术开发室 范围 范围 TSI PRM – Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1300/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. z późn. zmianami i sprostowaniem | PN-EN 17285:2021-01","lab_section_zh":"计算与测量技术开发室","test_object_zh":"轨道车辆 － 机车与铁路客车及货车"},{"_id":"6a7d7c140636ba417e41c1ef","lab_id":"69ad52a3de79e566650fb3b8","country":"PL","accr_number":"AB 742","accr_body":"PCA","test_object":"Pojazdy szynowe - Lokomotywy i kolejowy tabor pasażerski","methodology":"Średnie natężenie oświetlenia i równomierność natężenia oświetlenia w miejscach przebywania ludzi w lokomotywach i kolejowym taborze pasażerskim","parameters":[{"name":"Zakres","range":"(0,1-1000) lx"}],"technique":null,"techniques":[],"computed":[],"activity":"Średnie natężenie oświetlenia i równomierność natężenia oświetlenia w miejscach przebywania ludzi w lokomotywach i kolejowym taborze pasażerskim\nZakres (0,1-1000) lx","reference":"TSI PRM – Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1300/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. p. 4.2.2.4 TSI Loc&Pas - Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1302/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. p. 4.2.9.1.8, p. 4.2.10.4.1 | PN-EN 13272-1:2020-03 p. 6, p. 4.1.2, p. 4.1.6, 4.1.7","norm_bases":["TSI PRM – Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1300/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. p. 4.2.2.4 TSI Loc&Pas - Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1302/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. p. 4.2.9.1.8, p. 4.2.10.4.1","PN-EN 13272-1:2020-03 p. 6, p. 4.1.2, p. 4.1.6, 4.1.7"],"lab_section":"Pracownia Obliczeń i Rozwoju Technik Pomiarowych","lab_address":null,"regulatory_area":null,"flexible":false,"search_text":"Pojazdy szynowe - Lokomotywy i kolejowy tabor pasażerski Średnie natężenie oświetlenia i równomierność natężenia oświetlenia w miejscach przebywania ludzi w lokomotywach i kolejowym taborze pasażerskim\nZakres (0,1-1000) lx TSI PRM – Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1300/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. p. 4.2.2.4 TSI Loc&Pas - Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1302/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. p. 4.2.9.1.8, p. 4.2.10.4.1 | PN-EN 13272-1:2020-03 p. 6, p. 4.1.2, p. 4.1.6, 4.1.7 Pojazdy szynowe - Lokomotywy i kolejowy tabor pasazerski Srednie natezenie oswietlenia i rownomiernosc natezenia oswietlenia w miejscach przebywania ludzi w lokomotywach i kolejowym taborze pasazerskim\nZakres (0,1-1000) lx TSI PRM – Rozporzadzenie Komisji (UE) nr 1300/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. p. 4.2.2.4 TSI Loc&Pas - Rozporzadzenie Komisji (UE) nr 1302/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. p. 4.2.9.1.8, p. 4.2.10.4.1 | PN-EN 13272-1:2020-03 p. 6, p. 4.1.2, p. 4.1.6, 4.1.7","categories":["automotive"],"row_index":11,"parse_version":4,"parse_source":"agent-claude-code","lab_section_en":"Calculations and Measurement Techniques Development Laboratory","methodology_en":"Average illuminance and illuminance uniformity in areas occupied by people in locomotives and railway passenger rolling stock","parameters_en":[{"name":"Range","range":"(0,1-1000) lx"}],"search_en":"Rail vehicles - Locomotives and railway passenger rolling stock Average illuminance and illuminance uniformity in areas occupied by people in locomotives and railway passenger rolling stock Calculations and Measurement Techniques Development Laboratory Range TSI PRM – Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1300/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. p. 4.2.2.4 TSI Loc&Pas - Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1302/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. p. 4.2.9.1.8, p. 4.2.10.4.1 | PN-EN 13272-1:2020-03 p. 6, p. 4.1.2, p. 4.1.6, 4.1.7","test_object_en":"Rail vehicles - Locomotives and railway passenger rolling stock","parameters_zh":[{"name":"范围","range":"(0,1-1000) lx"}],"search_zh":"计算与测量技术开发室 范围 TSI PRM – Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1300/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. p. 4.2.2.4 TSI Loc&Pas - Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1302/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. p. 4.2.9.1.8, p. 4.2.10.4.1 | PN-EN 13272-1:2020-03 p. 6, p. 4.1.2, p. 4.1.6, 4.1.7","lab_section_zh":"计算与测量技术开发室"},{"_id":"6a7d7c140636ba417e41c1f0","lab_id":"69ad52a3de79e566650fb3b8","country":"PL","accr_number":"AB 742","accr_body":"PCA","test_object":"Pojazdy szynowe - Kolejowy tabor pasażerski","methodology":"Siły zamykające drzwi wejściowe w pojazdach szynowych","parameters":[{"name":"Zakres","range":"(0-700) N"},{"name":"Zwłoka czasowa"},{"name":"Zakres","range":"(0-60) s"}],"technique":null,"techniques":[],"computed":[],"activity":"Siły zamykające drzwi wejściowe w pojazdach szynowych\nZakres:\nZakres (0-700) N\nZwłoka czasowa\nZakres (0-60) s","reference":"PN-EN 14752+A1:2022-03 | EN 14752:2019+A1:2021 | PN-EN 14752:2020-04 p. 5.2.1.4.2.2 i Załącznik D p. 3.3 | EN 14752:2019 p. 5.2.1.4.2.2 i Załącznik D p. 3.3","norm_bases":["PN-EN 14752+A1:2022-03","EN 14752:2019+A1:2021","PN-EN 14752:2020-04 p. 5.2.1.4.2.2 i Załącznik D p. 3.3","EN 14752:2019 p. 5.2.1.4.2.2 i Załącznik D p. 3.3"],"lab_section":"Pracownia Obliczeń i Rozwoju Technik Pomiarowych","lab_address":null,"regulatory_area":null,"flexible":false,"search_text":"Pojazdy szynowe - Kolejowy tabor pasażerski Siły zamykające drzwi wejściowe w pojazdach szynowych\nZakres:\nZakres (0-700) N\nZwłoka czasowa\nZakres (0-60) s PN-EN 14752+A1:2022-03 | EN 14752:2019+A1:2021 | PN-EN 14752:2020-04 p. 5.2.1.4.2.2 i Załącznik D p. 3.3 | EN 14752:2019 p. 5.2.1.4.2.2 i Załącznik D p. 3.3 Pojazdy szynowe - Kolejowy tabor pasazerski Sily zamykajace drzwi wejsciowe w pojazdach szynowych\nZakres:\nZakres (0-700) N\nZwloka czasowa\nZakres (0-60) s PN-EN 14752+A1:2022-03 | EN 14752:2019+A1:2021 | PN-EN 14752:2020-04 p. 5.2.1.4.2.2 i Zalacznik D p. 3.3 | EN 14752:2019 p. 5.2.1.4.2.2 i Zalacznik D p. 3.3","categories":["automotive"],"row_index":12,"parse_version":4,"parse_source":"agent-claude-code","lab_section_en":"Calculations and Measurement Techniques Development Laboratory","methodology_en":"Closing forces of entrance doors in rail vehicles","parameters_en":[{"name":"Range","range":"(0-700) N"},{"name":"Time delay"},{"name":"Range","range":"(0-60) s"}],"search_en":"Rail vehicles - Railway passenger rolling stock Closing forces of entrance doors in rail vehicles Calculations and Measurement Techniques Development Laboratory Range Time delay Range PN-EN 14752+A1:2022-03 | EN 14752:2019+A1:2021 | PN-EN 14752:2020-04 p. 5.2.1.4.2.2 i Załącznik D p. 3.3 | EN 14752:2019 p. 5.2.1.4.2.2 i Załącznik D p. 3.3","test_object_en":"Rail vehicles - Railway passenger rolling stock","parameters_zh":[{"name":"范围","range":"(0-700) N"},{"name":"Zwłoka czasowa"},{"name":"范围","range":"(0-60) s"}],"search_zh":"计算与测量技术开发室 范围 范围 PN-EN 14752+A1:2022-03 | EN 14752:2019+A1:2021 | PN-EN 14752:2020-04 p. 5.2.1.4.2.2 i Załącznik D p. 3.3 | EN 14752:2019 p. 5.2.1.4.2.2 i Załącznik D p. 3.3","lab_section_zh":"计算与测量技术开发室"},{"_id":"6a7d7c140636ba417e41c1f1","lab_id":"69ad52a3de79e566650fb3b8","country":"PL","accr_number":"AB 742","accr_body":"PCA","test_object":"Pojazdy szynowe - Lokomotywy, pojazdy specjalne i kolejowy tabor pasażerski oraz towarowy","methodology":"Hałas emitowany przez tabor kolejowy podczas przejazdu ze stałą prędkością (hałas przejazdu) Równoważny, ciągły poziom dźwięku","parameters":[{"name":"A, LpAeq,T"},{"name":"Zakres","range":"(35-115) dB"}],"technique":null,"techniques":[],"computed":[],"activity":"Hałas emitowany przez tabor kolejowy podczas przejazdu ze stałą prędkością (hałas przejazdu) Równoważny, ciągły poziom dźwięku\nZakres:\nA, LpAeq,T\nZakres (35-115) dB","reference":"TSI NOI - Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1304/2014 z dnia 26 listopada 2014 r. p. 4.2.3 i p. 6.2.2.3 | PN-EN ISO 3095:2013-12 p. 6.1, p. 6.3, p. 6.4, p. 6.5, p. 6.6, p. 6.7 (bez p. 6.7.2)","norm_bases":["TSI NOI - Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1304/2014 z dnia 26 listopada 2014 r. p. 4.2.3 i p. 6.2.2.3","PN-EN ISO 3095:2013-12 p. 6.1, p. 6.3, p. 6.4, p. 6.5, p. 6.6, p. 6.7 (bez p. 6.7.2)"],"lab_section":"Pracownia Obliczeń i Rozwoju Technik Pomiarowych","lab_address":null,"regulatory_area":null,"flexible":false,"search_text":"Pojazdy szynowe - Lokomotywy, pojazdy specjalne i kolejowy tabor pasażerski oraz towarowy Hałas emitowany przez tabor kolejowy podczas przejazdu ze stałą prędkością (hałas przejazdu) Równoważny, ciągły poziom dźwięku\nZakres:\nA, LpAeq,T\nZakres (35-115) dB TSI NOI - Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1304/2014 z dnia 26 listopada 2014 r. p. 4.2.3 i p. 6.2.2.3 | PN-EN ISO 3095:2013-12 p. 6.1, p. 6.3, p. 6.4, p. 6.5, p. 6.6, p. 6.7 (bez p. 6.7.2) Pojazdy szynowe - Lokomotywy, pojazdy specjalne i kolejowy tabor pasazerski oraz towarowy Halas emitowany przez tabor kolejowy podczas przejazdu ze stala predkoscia (halas przejazdu) Rownowazny, ciagly poziom dzwieku\nZakres:\nA, LpAeq,T\nZakres (35-115) dB TSI NOI - Rozporzadzenie Komisji (UE) nr 1304/2014 z dnia 26 listopada 2014 r. p. 4.2.3 i p. 6.2.2.3 | PN-EN ISO 3095:2013-12 p. 6.1, p. 6.3, p. 6.4, p. 6.5, p. 6.6, p. 6.7 (bez p. 6.7.2)","categories":["environment","automotive"],"row_index":13,"parse_version":4,"parse_source":"agent-claude-code","lab_section_en":"Calculations and Measurement Techniques Development Laboratory","methodology_en":"Noise emitted by rolling stock passing by at constant speed (pass-by noise) Equivalent continuous sound level","parameters_en":[{"name":"A, LpAeq,T"},{"name":"Range","range":"(35-115) dB"}],"search_en":"Rail vehicles - Locomotives, special vehicles and railway passenger and freight rolling stock Noise emitted by rolling stock passing by at constant speed (pass-by noise) Equivalent continuous sound level Calculations and Measurement Techniques Development Laboratory A, LpAeq,T Range TSI NOI - Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1304/2014 z dnia 26 listopada 2014 r. p. 4.2.3 i p. 6.2.2.3 | PN-EN ISO 3095:2013-12 p. 6.1, p. 6.3, p. 6.4, p. 6.5, p. 6.6, p. 6.7 (bez p. 6.7.2)","test_object_en":"Rail vehicles - Locomotives, special vehicles and railway passenger and freight rolling stock","parameters_zh":[{"name":"A, LpAeq,T"},{"name":"范围","range":"(35-115) dB"}],"search_zh":"计算与测量技术开发室 范围 TSI NOI - Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1304/2014 z dnia 26 listopada 2014 r. p. 4.2.3 i p. 6.2.2.3 | PN-EN ISO 3095:2013-12 p. 6.1, p. 6.3, p. 6.4, p. 6.5, p. 6.6, p. 6.7 (bez p. 6.7.2)","lab_section_zh":"计算与测量技术开发室"},{"_id":"6a7d7c140636ba417e41c1f2","lab_id":"69ad52a3de79e566650fb3b8","country":"PL","accr_number":"AB 742","accr_body":"PCA","test_object":"Pojazdy szynowe - Lokomotywy, pojazdy specjalne i kolejowy tabor pasażerski","methodology":"Hałas emitowany przez pojazdy trakcyjne podczas procesu rozruchu (hałas ruszania) Maksymalny poziom dźwięku A, LpAfmax,T","parameters":[{"name":"Zakres","range":"(35-115) dB"},{"name":"Równoważny, ciągły poziom dźwięku A, LpAeq,T"},{"name":"Zakres","range":"(35-115) dB"}],"technique":null,"techniques":[],"computed":[],"activity":"Hałas emitowany przez pojazdy trakcyjne podczas procesu rozruchu (hałas ruszania) Maksymalny poziom dźwięku A, LpAfmax,T\nZakres:\nZakres (35-115) dB\nRównoważny, ciągły poziom dźwięku A, LpAeq,T\nZakres (35-115) dB","reference":"TSI NOI - Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1304/2014 z dnia 26 listopada 2014 r. p. 4.2.2 i p. 6.2.2.2 | PN-EN ISO 3095:2013-12 p. 7 (bez p. 7.5.1.2)","norm_bases":["TSI NOI - Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1304/2014 z dnia 26 listopada 2014 r. p. 4.2.2 i p. 6.2.2.2","PN-EN ISO 3095:2013-12 p. 7 (bez p. 7.5.1.2)"],"lab_section":"Pracownia Obliczeń i Rozwoju Technik Pomiarowych","lab_address":null,"regulatory_area":null,"flexible":false,"search_text":"Pojazdy szynowe - Lokomotywy, pojazdy specjalne i kolejowy tabor pasażerski Hałas emitowany przez pojazdy trakcyjne podczas procesu rozruchu (hałas ruszania) Maksymalny poziom dźwięku A, LpAfmax,T\nZakres:\nZakres (35-115) dB\nRównoważny, ciągły poziom dźwięku A, LpAeq,T\nZakres (35-115) dB TSI NOI - Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1304/2014 z dnia 26 listopada 2014 r. p. 4.2.2 i p. 6.2.2.2 | PN-EN ISO 3095:2013-12 p. 7 (bez p. 7.5.1.2) Pojazdy szynowe - Lokomotywy, pojazdy specjalne i kolejowy tabor pasazerski Halas emitowany przez pojazdy trakcyjne podczas procesu rozruchu (halas ruszania) Maksymalny poziom dzwieku A, LpAfmax,T\nZakres:\nZakres (35-115) dB\nRownowazny, ciagly poziom dzwieku A, LpAeq,T\nZakres (35-115) dB TSI NOI - Rozporzadzenie Komisji (UE) nr 1304/2014 z dnia 26 listopada 2014 r. p. 4.2.2 i p. 6.2.2.2 | PN-EN ISO 3095:2013-12 p. 7 (bez p. 7.5.1.2)","categories":["environment","automotive"],"row_index":14,"parse_version":4,"parse_source":"agent-claude-code","lab_section_en":"Calculations and Measurement Techniques Development Laboratory","methodology_en":"Noise emitted by traction units during starting (starting noise) Maximum A-weighted sound level, LpAfmax,T","parameters_en":[{"name":"Range","range":"(35-115) dB"},{"name":"Equivalent continuous A-weighted sound level, LpAeq,T"},{"name":"Range","range":"(35-115) dB"}],"search_en":"Rail vehicles - Locomotives, special vehicles and railway passenger rolling stock Noise emitted by traction units during starting (starting noise) Maximum A-weighted sound level, LpAfmax,T Calculations and Measurement Techniques Development Laboratory Range Equivalent continuous A-weighted sound level, LpAeq,T Range TSI NOI - Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1304/2014 z dnia 26 listopada 2014 r. p. 4.2.2 i p. 6.2.2.2 | PN-EN ISO 3095:2013-12 p. 7 (bez p. 7.5.1.2)","test_object_en":"Rail vehicles - Locomotives, special vehicles and railway passenger rolling stock","parameters_zh":[{"name":"范围","range":"(35-115) dB"},{"name":"Równoważny, ciągły poziom dźwięku A, LpAeq,T"},{"name":"范围","range":"(35-115) dB"}],"search_zh":"计算与测量技术开发室 范围 范围 TSI NOI - Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1304/2014 z dnia 26 listopada 2014 r. p. 4.2.2 i p. 6.2.2.2 | PN-EN ISO 3095:2013-12 p. 7 (bez p. 7.5.1.2)","lab_section_zh":"计算与测量技术开发室"},{"_id":"6a7d7c140636ba417e41c1f3","lab_id":"69ad52a3de79e566650fb3b8","country":"PL","accr_number":"AB 742","accr_body":"PCA","test_object":"Pojazdy szynowe - Kolejowy tabor pasażerski – systemy nagłośnienia, Infrastruktura kolejowa – systemy nagłośnienia","methodology":"Wskaźnik zrozumiałości mowy STIPA","parameters":[],"technique":"Metoda bezpośrednia","techniques":["Metoda bezpośrednia"],"computed":[],"activity":"Wskaźnik zrozumiałości mowy STIPA\nMetoda bezpośrednia","reference":"TSI PRM – Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1300/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. p. 4.2.2.7.4 podpunkt 5 i p. 4.2.1.11 | PN-EN 60268-16:2021-06 p. 5, Załącznik B Metoda STIPA | PN-EN 16584-2:2017 p. 5.3.5.4","norm_bases":["TSI PRM – Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1300/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. p. 4.2.2.7.4 podpunkt 5 i p. 4.2.1.11","PN-EN 60268-16:2021-06 p. 5, Załącznik B Metoda STIPA","PN-EN 16584-2:2017 p. 5.3.5.4"],"lab_section":"Pracownia Obliczeń i Rozwoju Technik Pomiarowych","lab_address":null,"regulatory_area":null,"flexible":false,"search_text":"Pojazdy szynowe - Kolejowy tabor pasażerski – systemy nagłośnienia, Infrastruktura kolejowa – systemy nagłośnienia Wskaźnik zrozumiałości mowy STIPA\nMetoda bezpośrednia TSI PRM – Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1300/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. p. 4.2.2.7.4 podpunkt 5 i p. 4.2.1.11 | PN-EN 60268-16:2021-06 p. 5, Załącznik B Metoda STIPA | PN-EN 16584-2:2017 p. 5.3.5.4 Pojazdy szynowe - Kolejowy tabor pasazerski – systemy naglosnienia, Infrastruktura kolejowa – systemy naglosnienia Wskaznik zrozumialosci mowy STIPA\nMetoda bezposrednia TSI PRM – Rozporzadzenie Komisji (UE) nr 1300/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. p. 4.2.2.7.4 podpunkt 5 i p. 4.2.1.11 | PN-EN 60268-16:2021-06 p. 5, Zalacznik B Metoda STIPA | PN-EN 16584-2:2017 p. 5.3.5.4","categories":["automotive"],"row_index":15,"parse_version":4,"parse_source":"agent-claude-code","lab_section_en":"Calculations and Measurement Techniques Development Laboratory","methodology_en":"Speech intelligibility index STIPA","search_en":"Rail vehicles - Railway passenger rolling stock – public address systems, Railway infrastructure – public address systems Speech intelligibility index STIPA Direct method Calculations and Measurement Techniques Development Laboratory TSI PRM – Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1300/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. p. 4.2.2.7.4 podpunkt 5 i p. 4.2.1.11 | PN-EN 60268-16:2021-06 p. 5, Załącznik B Metoda STIPA | PN-EN 16584-2:2017 p. 5.3.5.4","technique_en":"Direct method","test_object_en":"Rail vehicles - Railway passenger rolling stock – public address systems, Railway infrastructure – public address systems","search_zh":"直接法 计算与测量技术开发室 TSI PRM – Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1300/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. p. 4.2.2.7.4 podpunkt 5 i p. 4.2.1.11 | PN-EN 60268-16:2021-06 p. 5, Załącznik B Metoda STIPA | PN-EN 16584-2:2017 p. 5.3.5.4","technique_zh":"直接法","lab_section_zh":"计算与测量技术开发室"}],"has_pdf":true}