Euro NCAP: fizyczne przyciski do podstawowych funkcji wracają — w testach według protokołów 2026 Audi Q7 dostało 100 % za elementy sterowania jazdą, a XPENG X9, który w dużej mierze opiera je na ekranie dotykowym, 20 %
Euro NCAP opublikował 12 października 2026 r. wyniki kolejnych testów według protokołów obowiązujących od 2026 r. W ocenie „Safe Driving” podstawowe elementy sterowania — kierunkowskazy, wycieraczki i spryskiwacz szyby, światła awaryjne, klakson i przycisk alarmowy eCall — mają działać przez bezpośrednie, fizyczne użycie, a nie być ukryte w menu ekranu dotykowego.
- Audi Q7 uzyskało za elementy sterowania łącznie 90 %: 100 % za podstawowe czynności związane z jazdą i 80 % za funkcje komfortu i multimediów; bardzo dobre wyniki w tej części ma też mniejsza Kia EV2. XPENG X9 w zbyt dużym stopniu opiera się na centralnym ekranie dotykowym i za podstawowe elementy sterowania dostał tylko 20 %. Wszystkie trzy samochody otrzymały pięć gwiazdek.
- Wśród aut zbadanych w 2026 r. Euro NCAP widzi wyraźną różnicę między producentami europejskimi a chińskimi (z wyjątkiem GEELY E2): BMW iX3 ma za elementy sterowania 100 %, CUPRA Raval i GEELY E2 po 80 %, ZEEKR 7GT i AION UT po 20 %, a Leapmotor B05 0 %. Organizacja powołuje się na badania, według których obsługa w menu ekranu dotykowego bardziej rozprasza kierowcę niż fizyczne przyciski.
- Ocena „Safe Driving” obejmuje też asystenta prędkości, sprawdzanego w ok. 2000 km jazdy po europejskich drogach. System XPENG X9 nie spełnił progów skuteczności: nie radził sobie z ograniczeniami warunkowymi (np. na mokrą nawierzchnię lub tylko dla ciężarówek) i nie spełnił wymogu wyświetlania ostatniego znanego ograniczenia z wyraźną informacją, że napotkanego znaku nie zinterpretował. Asystent Audi Q7 na trasie przez Niemcy, Austrię, Węgry i Słowenię poprawnie rozpoznał ograniczenie w 87 % przypadków, co odpowiadało 95 % przejechanego dystansu.
- Kia EV2 i Audi Q7 dostosowują ostrzeżenia i interwencje systemów pomocy (np. utrzymania pasa ruchu) do uwagi kierowcy; według protokołu systemy muszą wykazać wyraźną, skalibrowaną różnicę reakcji na kierowcę skupionego i rozproszonego. W tej samej publikacji BYD SHARK dostał pięć gwiazdek na podstawie testów Australasian NCAP 2025 uzupełnionych badaniami Euro NCAP (z karą po nieprawidłowym działaniu bocznej poduszki kurtynowej), a MAZDA 2 Hybrid — cztery gwiazdki przeniesione z bliźniaczej Toyoty Yaris.
Źródło: Euro NCAP — Buttons are back for basic functions Euro NCAP confirms in testing (12.10.2026)