Pojazdy ciężkie: badanie PEMS ma rejestrować także odczyty pokładowego przyrządu OBFCM, a homologacja emisyjna wymaga zgodności z rozporządzeniem 2025/2161 — rozporządzenie (UE) 2026/361, nowy znak „E+” od 1 lipca 2027 r.
Rozporządzenie Komisji (UE) 2026/361 z 19 lutego 2026 r., opublikowane 20 lutego, zmienia rozporządzenie (UE) nr 582/2011 (Euro VI). Wiąże homologację typu w zakresie emisji z wymogami rozporządzenia wykonawczego (UE) 2025/2161 dla pokładowych przyrządów do pomiaru zużycia paliwa i energii (OBFCM) i pokładowego monitorowania masy (OBMM) oraz dopisuje do sprawozdania z badania przenośnym systemem pomiaru emisji (PEMS) dane potrzebne do oceny dokładności OBFCM.
- Do sprawozdania z badania PEMS (załącznik II do rozporządzenia 582/2011) dochodzą: odczyt drogomierza na końcu badania, rzeczywista masa pojazdu z obciążeniem, dane chwilowe OBFCM — całkowite zużyte paliwo i przebieg w cyklu życia, przepływ paliwa w silniku i w pojeździe w g/s, masa całkowita pojazdu — oraz wartości OBFCM na początku i na końcu badania, skumulowany przepływ paliwa w gramach i średnia masa całkowita.
- Uzasadnienie: wartości zużycia paliwa i emisji CO2 z procedur regulacyjnych rozporządzenia (UE) 2017/2400 uzupełniają dane OBFCM o średnim rzeczywistym zużyciu w ruchu drogowym, więc dokładność tych przyrządów trzeba sprawdzać w badaniach drogowych. Według rozporządzenia 2025/2161 organ, który udzielił homologacji, ocenia dane z monitorowania pod kątem dokładności OBFCM, a przy niespełnieniu wymogu prowadzi badanie weryfikacyjne.
- W tabeli 1 dodatku 9 do załącznika I pojawia się znak „E+” dla pojazdów objętych rozporządzeniem 2025/2161 — z datą 1 lipca 2027 r. dla nowych pojazdów. Po badaniach eksploatacyjnych albo badaniach weryfikacyjnych OBFCM lub OBMM producent ma 60 dni roboczych na plan środków zaradczych.
- Od 1 lipca 2027 r. organy krajowe uznają za nieważne świadectwa zgodności nowych pojazdów objętych rozporządzeniem 2025/2161, które nie spełniają tych wymogów, i zakazują ich rejestracji. Nowy art. 17a ust. 6 dodaje też daty, po których świadectwa zgodności nowych pojazdów i silników tracą ważność bez względu na OBFCM: ogólnie 29 maja 2029 r. (z wyjątkiem silników zamiennych do pojazdów używanych), dla M1 i N1 objętych rozporządzeniem 595/2009 — 29 listopada 2027 r., a dla pojazdów drobnych producentów — 1 lipca 2030 r. (M1, N1) i 1 lipca 2031 r. (M2, M3, N2, N3).