Euro 7 dla M1 i N1: trwałość akumulatora, zasięg w niskiej temperaturze i moc systemowa wpisane do metod badań — moc systemową mierzy się na hamowni według regulaminu ONZ nr 177 w 25 ± 5 °C, z rejestracją co najmniej 10 Hz
Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2026/1764, opublikowane 22 lipca 2026 r., zmienia rozporządzenie wykonawcze (UE) 2025/1706 — metody badań homologacji Euro 7 samochodów osobowych i lekkich użytkowych. Dodaje załączniki o trwałości akumulatora w pojeździe (regulamin ONZ nr 154, seria 04), zasięgu pojazdu elektrycznego w niskiej temperaturze i mocy systemowej (regulamin ONZ nr 177) oraz zasady zgodności eksploatacyjnej z regulaminu ONZ nr 83 (seria 09).
- Trwałość akumulatora bada się według pkt 6.11 i załącznika C1 regulaminu ONZ nr 154 (poziom 1A), ale z minimalnymi wymogami z załącznika II rozporządzenia (UE) 2024/1257. Producent może zadeklarować własne wymogi (DPR) na dwa okresy: do 5 lat lub 100 000 km oraz do 8 lat lub 160 000 km. Zasięg w niskiej temperaturze — pkt 6.10 i załącznik B10 regulaminu nr 154, tylko dla pojazdów wyłącznie elektrycznych.
- Moc systemowa hybryd i pojazdów elektrycznych z więcej niż jednym silnikiem — pkt 7 i 8 regulaminu ONZ nr 177: dwie równoważne procedury, TP1 (zmierzona moc elektryczna) i TP2 (moment i prędkość obrotowa na półosiach lub piastach). Pomieszczenie badawcze 25 ± 5 °C (na wniosek 23 °C), ciśnienie 80–110 kPa, moc maksymalna utrzymywana przez około 10 s.
- Wymagania pomiarowe regulaminu nr 177: rejestracja co najmniej 10 Hz; napięcie i prąd ±0,3 % pełnego zakresu lub ±1 % odczytu; przetwornik siły hamowni ±10 N, weryfikowany w ciągu 370 dni przed badaniem; moment obrotowy kół ±6 Nm lub ±0,5 % maksymalnego zmierzonego momentu. Sprawność falownika i silnika elektrycznego (współczynnik K1) wyznacza się według norm takich jak ISO 21782 lub SAE J2907.
- Producent może zadeklarować niższe maksymalne wartości RDE dla NOx i PN10, które potem obowiązują w kontrolach zgodności eksploatacyjnej i nadzorze rynku. Nowe podcharakterystyki ME (M1, N1) obowiązują nowe typy od 29 listopada 2026 r., a nowe pojazdy od 29 listopada 2027 r.; wymogi OBFCM dla pojazdów wyłącznie elektrycznych — od 1 stycznia 2030 r.